Embouteillages | Et si Kinshasa s’inspirait du péage payant de New York pour résoudre le problème 

La ville de New York est devenue ce dimanche 5 janvier la première ville des États-Unis à introduire un péage urbain, une décision audacieuse dont les objectifs affichés est de lutter contre les embouteillages, réduire la pollution et financer les transports publics.

Cette initiative, saluée pour son ambition écologique mais critiquée pour ses implications sociales, pousse à croire à son adaptabilité à d’autres métropoles, comme Kinshasa, où les embouteillages représentent un problème quotidien.

Dans la capitale de la RDC, la circulation est devenue un véritable casse-tête, particulièrement en période festive. Les routes dégradées, combinées à une augmentation de l’afflux de personnes vers le centre-ville, créent des blocages permanents. Même les motos-taxis, souvent considérées comme les solutions les plus rapides, se retrouvent coincées.

Les conséquences de ces embouteillages vont au-delà de la simple perte de temps. Les prix des trajets explosent, augmentant la pression financière sur les habitants. Par exemple, un trajet qui coûtait autrefois 1 000 FC est désormais facturé jusqu’à 7 000 FC, multipliant par sept les dépenses des usagers. Ces hausses sont un problème systémique lié à l’état des infrastructures routières et au manque d’organisation du transport public.

À New York, la mise en place du péage urbain s’inscrit dans une stratégie visant à réduire le trafic au cœur de Manhattan, améliorer la qualité de l’air et générer des fonds pour moderniser les infrastructures de transport. Chaque véhicule entrant dans les zones ciblées doit désormais payer une somme oscillant entre 9 et 23 dollars.

L’initiative s’inspire de modèles européens déjà éprouvés, comme ceux de Londres et Stockholm. À Londres, par exemple, la congestion a diminué de 30 % depuis l’instauration du péage, et les recettes ont été utilisées pour renforcer les transports publics. Toutefois, à New York, cette mesure suscite des tensions.

Des critiques, notamment de la part des résidents des banlieues et de figures politiques comme Donald Trump, estiment que ce péage est une « taxe déguisée » qui pénalise les classes moyennes et les travailleurs. Ces oppositions montrent les défis d’acceptation sociale d’un tel projet, même dans un pays industrialisé.

Des leçons pour Kinshasa

Si Kinshasa devait envisager une solution similaire, plusieurs questions se poseraient :

1. Les infrastructures sont-elles prêtes ?

La majorité des routes de Kinshasa sont dans un état déplorable, rendant difficile toute mesure de régulation. Avant même de penser à un péage urbain, un investissement massif serait nécessaire pour réhabiliter les routes et créer des voies alternatives.

2. Le coût pour les habitants est-il supportable ?

Avec des revenus moyens bien inférieurs à ceux des New-Yorkais, la mise en place d’un péage pourrait accentuer les inégalités et aggraver la pauvreté urbaine.

3. Quelle alternative pour les usagers ?

À New York, les transports publics offrent une alternative solide au transport privé. À Kinshasa, où les moyens de transport sont souvent insuffisants et peu fiables, il faudrait d’abord renforcer les options existantes.

4. La sensibilisation est-elle suffisante ?

Une telle mesure nécessite une communication claire pour expliquer ses avantages à long terme, notamment la réduction du stress, des coûts indirects et de la pollution.

Le péage urbain de New York est une solution innovante, mais son application à Kinshasa nécessiterait une approche sur mesure. Plutôt que de transposer le modèle tel quel, Kinshasa pourrait s’en inspirer pour repenser sa gestion urbaine. Des solutions comme l’amélioration des transports publics, la réhabilitation des routes ou encore des restrictions horaires pour certains véhicules pourraient être des alternatives viables.

LUKEKA KALUME